Посадка фланцевого двигателя

[yats]

Помогите пожалуйста проблема вот вчем слесаря сборщики жалуются на то что электродвигатель фланцевый типа ДРТ13  очень туго садиться в редуктор, и соответственно просят делать посадочное отверстие по больше. Вопрос следующий где можно посмотреть какая должна быть там посадка. Так как сам в институте этот предмет пробежал сломя голову вот и прошу помощи у знающих людей

[Николай]

А кто назначал размеры отверстия в редукторе? И каков посадочный поясок у двигателя? Если предполагается иногда сборка-разборка, подберите посадку с минимальным зазором, типа H7\f7. Повторюсь: приведите даметр пояска двигателя с допусками- вам конкретно помогут.

[yats]

На двигатели ?235h9 а в редукторе стоит ?235H9, на вал электродвигателя на саживается коническое колесо с круговым зубом

[Goran]

Вы допуска по факту померейте, если они у вас в нулях, то и идти будет туго. 

[Николай]

Назначьте допуск на отверстие F7+0.095\+0.05. Этот допуск лежит "внутри" ранее назначенного допуска Н9+0.115, но  свободная посадка обеспечивается за счёт гарантированного зазора в 0.05мм.

[yats]

Это можно использовать как вариант.
Но в сеже хотелось узнать как должно быть на самом деле?

[Николай]

С зазором менее чем с  0.115мм вы двигатель не посадите, так как допуск Н9-0.115мм. Разве что индивидуальной пригонкой.Так что же вы хотите?

[Dometer]

С зазором менее чем с  0.115мм вы двигатель не посадите, так как допуск Н9-0.115мм.

что-то в Школе учили, что ся посадка H/h - с зазором, H9 +0.115 !
То ли фактические размеры не в допусках, то ли мотор сильно теплее редуктора. Надо засунуть мотор в холодное место, а редуктор - на солнышко. При разнице в 50°С зазор добавится около 0.117 мм. Только собирать надо быстро - пока температуры опять не выровнялись. И протереть тряпочкой посадочные поверхности не забыть.
А если на вал мотора коническое колесо садится, то и правильно если нет зазора (а то центровки не будет !)

[Vdovinea]

Привет.
Электродвигатель фланцевый! Значит на посадочном диаметре должна быть уже соответствующая посадка, заложенная заводом изготовителем. Для начало ее нужно найти, возможно она в документации, в каталоге, в паспорте. А далее необходимо подобрать предпочтительную, ответную, посадку, с гарантированным зазором. И усе. :-)

[Vdovinea]

обычно мы принимаем H11/d11

[yats]

А что нет не  каких рекомендаций по выбору посадок.
Спасибо всем кто откликнулся

[Goran]

Рекомендаций куча. Вы сами определитесь в чем проблема. Проверте фактические размеры вала и отверстия, их отклонение формы, посмотрите саму схему установки (пихают с перекосом), и в зависимости от программы штучности вашего предприятия и определяйтесь.
Вот общие рекомендации которые дают в институхах 

[VIO]

Когда-давно в прошлом веке мне пришлось крепить фланцевый эл/двигатель 37 кВт для дробилки.
Я сделал это с помощью вот такого фланца, приваренного к крышке.
Очень у добно не надо заморачиваться с посадками, в этот фланец вставляются свободноходящие болты и закрепляют двигатель с помощью гаек.
На ось двигателя ставились бичи.
Всё

[yats]

Вот общие рекомендации которые дают в институхах 

открыть немогу вайл поврежден

[Kirilius83]

самое первое, что нужно знать: требование к центровке двигателя. Т.е. насколько точно он должен быть установлен.
Если там стоит карданная муфта - то там смещение может быть хоть в миллиметры, там вообще поясок не нужен, лишь бы отверстия нормально просверлили.
Если там стоит пластинчатая, сильфонная или там резиновая звездочка - как правило такие муфты компенсирует несосность в десятках, от 0,1 до 0,5 мм. Селодовательно, поясок нужен, но максимальная разница в диаметрах между отверстием и пояском (т.е. когда отверстие мксимально в плюсе а поясок максимально в минусе) не должна быть больше этого допуска на несоосность. Соответственно от 0,1 до 0,5 мм
Если же там зубчатые колеса сидят на валу - зависит от допуска на меж осевое расстояние. Причем если там нерегулируемое зацепления (как на обычной цилиндрической паре) - то тут влияет еще и допуск на смещение расточки  в корпусе. Зазор в посадке (т.е. возможность сместить вал шестерни, изменяя межосевое расстояние) не должен позволять сдвинуть двигатель с шестерней более, чем это позволяет допуск на меж осевое расстояние, причем при условии, что отвертстия под валы смещены при расточке максимально возможно по допуску. Иначе зацепления не будет 
А вот если зубчатое зацепление регулируется по месту (как правило конические колеса), то на смещение расточек отверстий - пофиг, компенсатором подгонят. Однако двигатель могут снять и поставить заново - а шестерни-то уже отрегулированы, и если есть зазор в посадке двигателя - то в пределах этого азора двигатель сядет уже по другому. И межосевое будет немножко другое. Соответсвенно это смещение не должно быть больше допуска на межосевое расстояние.  Ведь каждый раз при снятии двигателя регулировку не будут делать, как воткнут - так и оставят. Более того, если при ругелировке этого зазора компенсаторами надо снимать/ставить двиагтель - то его вообще не отрегулируют: поставили, замерили зазор, сняли, прошлифовали компенсатор., опять собрали - оппа, а движок уже по другому встал!

А посадка H/h - допускает и вал и отвертие сделать по нулям. А ноль в ноль не полезет - зазора-то нет. Даже если там зазор 0,005 мм будет - все равно собрать сложно , малейший перекос и клинит. Особенно это касается больших двигателей, которые массивнее - чем от тяжелее, тем сложнее его вставить ровно, без перекосов. Особенно если приходится краном ставить....

[Андрей Владимирович]

Расмотрите посадки Н7/f7, Н9/f9 или Н9/d9. В 90% этого хватает.

[Vdovinea]

На двигатели уже установлена посадка, вам необходимо к ней подобрать ответную. Или проточить на новый диаметр со своими посадками, если такое можно сделать, но лучше не стоит. Допуск на диаметр, по отверстию, 235 Н9 0,000, +0,115 мм, а для вала 235d9 -0,170, -0,285 мм. Гарантированный зазор 0,17 мм. этого должно хватить. Но лучше знать посадку на моторе, заводскую. Сделайте запрос на завод и они вам ответят, мы такое часто практикуем если нужна дополнительная информация или указанная неверная.

[Dometer]

А ноль в ноль не полезет - зазора-то нет. Даже если там зазор 0,005 мм будет - все равно собрать сложно , малейший перекос и клинит. Особенно это касается больших двигателей, которые массивнее - чем от тяжелее, тем сложнее его вставить ровно, без перекосов. Особенно если приходится краном ставить....

Но ведь заходная фаска там есть !  Воткнуть фаску на моторе в фаску на посадочно месте редуктора, а потом болтами дожать (там всей посадки миллиметров 5 повдоль оси).  А если двигатель из алюминия, то значит сильно жарко в цеху - люминь втрое больше расширчяется чем сталь (+забили кромки тщетными попытками). Так что лучше бы оставить H8 (или даже жоще - ведь для зацепления, чувствительного к расположению осей - как я понял - ставица).

[Kirilius83]

Кстати, был случай: ремонтировали расточной станок, меняли главный привод. новые движок стали ставить - муфту не одеть.... Несоосность вала с пояском..  Позвонили поставщику - а тот руками разводит: вы бы сказали что для станка, мы же их на вентиляторы ставим.... Пришлось протачивать поясок самим....

Кстати, зазор 0,17 мм для зубчатого зацепления - это очень много, если конечно шестерни не метровые.....

[Андрей Владимирович]

Кстати, ещё никогда не видел на аналогичном заходную (10-15 гр.) фаску как таковую. Везде под 45. А её сложновато назвать заходной.