Какой это тип сварного шва?

[Kirilius83]

всегда свариваются с полным проплавлением,

Строго говоря, важно не проплавление, важно фактическое сечение шва, а это можно сделать разными способами.
Полный провар - это же не цель, это всего лишь средство.

[Дядя Костя]

Строго говоря, важно не проплавление, важно фактическое сечение шва, а это можно сделать разными способами.
Полный провар - это же не цель, это всего лишь средство.

Строго говоря вы абсолютно не правы.

[Студент 2015]

А я полностью согласен с

Строго говоря, важно не проплавление, важно фактическое сечение шва, а это можно сделать разными способами.
Полный провар - это же не цель, это всего лишь средство.

Сейчас как я могу понять из сечения Вашего рисунка, Вы к банке привариваете ручку, назвав её фланцем, И мне не важно полностью провариться ручка по одной линии, как сейчас есть. Или я получу более надежное крепление ручки к банке с помощью методов, которые предлагает Kirilius83.

[Дядя Костя]

А я полностью согласен

1. Разрушение правильно выполненного сварного соединения с НЕ полным проплавлением всегда начинается с корня шва. То есть коэффициент прочности сварного соединения с неполным проплавлением намного ниже оного с полным, при одинаковом сечении сварного шва. А ступица, в отличии от фланцевых соединений трубопроводов, испытывает все виды нагрузок, в том числе и  ударные.

2. Места соединений деталей с неполным проплавлением подвержены так называемой щелевой коррозии, которая снижает энергию необходимую для зарождения трещины в корне шва в разы. Повторю ещё раз: сварные соединения с НЕполным проплавлением в нагруженных деталях машин НЕ используют.

[FuG4s]

1. Разрушение правильно выполненного сварного соединения с НЕ полным проплавлением всегда начинается с корня шва. То есть коэффициент прочности сварного соединения с неполным проплавлением намного ниже оного с полным, при одинаковом сечении сварного шва. А ступица, в отличии от фланцевых соединений трубопроводов, испытывает все виды нагрузок, в том числе и  ударные.

2. Места соединений деталей с неполным проплавлением подвержены так называемой щелевой коррозии, которая снижает энергию необходимую для зарождения трещины в корне шва в разы. Повторю ещё раз: сварные соединения с НЕполным проплавлением в нагруженных деталях машин НЕ используют.

Полезная информация. В копилку к знаниям.