Дуплексация подшипников. Определение осевого натяга

[СВ]

Имеется конструкция пневмоперфоратора.



В нём имеются конические дуплексированные рад.упор. подшипники, т.е. два подшипника, между которыми стоит кольцо, так что в собранной конструкции имеют осевой натяг. Вопрос - в определении осевого натяга, а именно  - в определении усилия, при котором делаются замеры для подгонки толщины кольца.



"Классически" нагрузка определяется так:



но здесь другой случай, здесь ударная импульсная нагрузка (перфоратор), причём параметры работы (частота, скорость, ход поршня) неизвестны.
Есть ли кто знакомый с данной ситуацией (хотя бы теоретически)?
- - -
Второй вопрос - по проверке работоспособности подшипников после дуплексации.: если зажать наружные кольца и кольцо между ними "намертво", то внутренним кольцам станет туговато, для их вращения понадобится какой-то момент, он и будет "контрольным" для проверки дуплексации. Как его определить теоретически?

[LoserCrane]

Наверно, попытаться решить через задачу Герца.
Сомневаюсь, что есть готовая формула под это дело. Ступичные подшипники на глаз регулируют.
Эти подшипники очень чувствительны к температуре.

[СВ]

 Это многофакторная, если можно так выразиться, задача, когда улучшение одного параметра автоматически ведёт у ухудшению второго. В данном случае увеличение натяга повышает стойкость подшипников к ударам (т.е. ресурс повышается) и увеличивает нагрев (т.е. ресурс понижается). Нужно найти золотую середину по ресурсу. Расчёты не помогут, нужно знание конкретного типа конструкций.
- - - -
Помнится, в молодости занимался шпиндельными узлами шлифовальных станков (ЛСЗ, станки 3Л722 и пр.), подбирали натяг в рад.-упор. шарикоподшипниках ПО НАГРЕВУ, т.е. максимальный натяг, при котором не было перегрева. При этом как таковой рабочей осевой нагрузки не было, натяг нужен для точности вращения (до 2 мкм), жёсткости шпинделя и ресурса.

[Николай]

Извиняюсь спросить- а без этого кольца разве не будет работать правильно? 

[СВ]

 Теоретически может. Практически - нет. Потому как без кольца нереально отрегулировать натяг в подшипниках - потому что точность регулировки микронная, а измерять зазор невозможно. Главное же: резьбовое сопряжение деталей после приложении нагрузки "обожмётся" и зазор увеличится, т.е. регулировка собьётся. Не говоря уже о том, что это неудобно. С кольцом же ты просто "тупо" затягиваешь до упора.
- - - -
Можно регулировать без кольца, если провести большую исследовательскую работу, типа определить какое сопротивление вращению соответствует требуемому натягу (с учётом "обжимания резьбы" и пр.). Естественно, сначала нужно определить оптимальный натяг.
Примерно так, т.е. по опытным результатам, рекомендуют регулировать конические подшипники на валах редукторов: зажать до состояния, когда вал перестаёт крутиться и затем отвернуть регулировочную гайку (винт) на 1/4 оборота.

[Goran]

Извиняюсь спросить...

Извиняюсь ответить! Вопрос решается применением согласованных пар

[Николай]

Вот. И не надо лохматить бабушку! 

[СВ]

 В каком смысле Вот? Я именно Вот это и делаю. Вопрос том, что "стандартная" пара по Х-схеме предназначена для "стандартного" вращательного движения, причём какого-то усреднённого, а у меня - УДАРНО-вращательное. Почувствуйте разницу. А так же то, что не всегда получается купить специальный подшипник и приходится делать сборный из ходовых.
Но за участие - благодарю!